大众汽车集团正在考虑是否要在欧洲主要市场取消电动汽车的直销（或称代理）零售模式，理由是向电动汽车的“过渡缓慢”。

大众表示，在欧洲疲软的汽车市场上，通过代理模式销售电动汽车，同时通过传统的零售业务销售内燃机汽车，既复杂又具有挑战性。

大众集团负责销售的董事会成员Marco Schubert在11月27日发布的一份声明中表示：“鉴于充满挑战的框架条件，我们必须重新评估目前的纯电动汽车代理模式是否能为客户带来最佳体验。”他表示，代理销售仍然将是大众的“长期目标”。

此次审查将涵盖大众品牌、奥迪、斯柯达以及大众商用车，涉及的市场包括法国、德国、波兰、西班牙和英国。据悉，大众汽车集团于2020年推出了电动汽车直销模式。大众汽车表示，审查结果预计将在明年3月底左右公布。

大众汽车表示，Cupra品牌将继续通过代理模式销售其电动汽车。此外，大众集团在爱尔兰和瑞典的汽车都将以代理模式销售，无论车辆采用的是哪种动力系统。

大众表示，电动化过渡的速度比预期要慢，这意味着大众经销商需要同时运行两个销售系统的时间将比预期更长。“在较长时间内保持这种高度的复杂性将是销售组织面临的主要挑战。”

外媒报道称，大众乘用车公司的经销商每销售出一辆电动汽车，就会获得4%的固定利润和2%的灵活报酬，但经销商希望获得6%的固定酬金和3%的灵活酬金。报道还称，二手车的销售同样存在问题。

大众还在11月27日表示，希望扩大车队销售的代理模式。大众销售负责人Martin Sander最近在接受采访时表示：“在大众，车队业务中的代理模式已经成功运作了20年，经销商和制造商对此都非常满意。因此，我们希望在整个欧洲的车队业务中推广这种代理模式。”

汽车制造商一直寻求在欧洲市场引入代理模式，以降低分销成本并简化线上销售流程。然而在美国，由于各州的特许经营法，直销模式的实施面临更大挑战。

在传统模式中，经销商从制造商处购买库存，并在一定程度上可与客户自由协商价格。此外，经销商还承担营销成本，作为回报，经销商可以从每笔销售中赚取更高的利润。

在代理模式下，汽车制造商保留库存，买家直接向制造商购买汽车。经销商则赚取固定且较低的利润率，同时不需要承担营销和库存成本。

大众是最新一家重新考虑是否在欧洲采用代理模式的汽车制造商。据报道，今年春天，福特放弃了建立代理销售的计划，并将该计划推迟到最早2026年。

在奥地利、比利时和荷兰推出试点项目后，Stellantis也调整了其代理销售模式。在测试市场出现信息技术问题后，该公司计划按照国家而非品牌的方式引入这一系统。

据报道，BMW宝马和MINI的代理销售计划也因信息技术问题而推迟。奔驰自2022年在英国首次通过代理模式零售汽车以来，仍然坚定推进在欧洲的代理销售业务。

现代起亚、雷诺集团和丰田则表示，他们仍将坚持经销商销售模式。